蓝图中的临港新城，将是一座集先进制造、现代物流、研发服务、出口加工、教育培训等功能为一体的现代化综合型海滨城区
　　在上海东南角芦潮港边，林荫道环绕着一个比杭州西湖还大的人工湖；与湖岸相连的半岛伸向湖中，岛上设有剧场、航运博物馆、海洋水族馆等文化性建筑；以湖为中心，方圆70余平方公里的城区生活着80万市民，他们从事着先进制造、现代物流、研发服务等21世纪的朝阳工作，为中国乃至世界经济脉动贡献着不可或缺的能量……
　　就是规划中的上海临港新城，上述情景，将如期在2010年前呈现。城以港兴，所有的心脏都跟着洋山港在跳动。 临港新城这座以滴水湖为核心、面积74.1平方公里的全新卫星城。规划中的临港新城主要包括一座被称做海港新城的主城区、产业区以及临港物流园区三大部分，总面积为293平方公里。临港新城定位‘港为城用，城以港兴’， 临港新城的发展，将完全依托洋山港的勃兴。
　　眼下有一种说法是：(上世纪)90年代看浦东，21世纪看临港新城。
　　在已经制定好的《上海市临港新城管理办法》中，清晰地写道：按照国家经济发展战略与上海城市总体规划的要求，临港新城应当建成以现代装备制造业为核心，以高附加值先进制造业、高新技术产业为基础，集先进制造、现代物流、研发服务、出口加工、教育培训等功能为一体的现代化综合型海滨城区。临港新城总体规划的编制，应当体现临港新城与洋山深水港联动发展的要求。
　　滴水湖内侧的重型装备产业区必定会吸引大量重化工业企业到来，上海海事大学和上海水产大学也在临港新城规划了新校区……到2020年，临港新城人口将达到80万。在官方的蓝图中，临港新城的主城区海港新城，将集现代物流、港口加工、金融贸易、商业服务、居住旅游等为一体，堪称21世纪中国港口城市的典范。
　　根据临港新城管委会经贸处提供的资料，海港新城现已完成面积约5平方公里的滴水湖的建设和引水；两港大道一期、同盛大道、管理中心、展示中心、燃气工程、中心区排水工程已基本竣工；洋山港辅助作业区一期、铁路集装箱中心站一期、深水港商务广场、物流园区一期等也按时间点完成了既定目标。上述一切标示着，2003年11月30日开工的临港新城一期工程,将于2007年前基本完成。2007年1~9月，临港新城已经引进中船、中集等大型集团项目，内资注册资金达到18.9亿元，总投资51.7亿元；批准外资总投资2.1亿美元，注册资本9948万美元。
　　南汇区委、区政府也顺势提出了以海港新城为核心构建外环线经济带、郊区环线经济带和沪芦高速公路经济带，以及以海港新城为中心建设港口经济圈的目标。同时，南汇区还启动了以港口城市为主体的新城镇体系建设，计划到2005年，初步形成符合港口发展要求的海港新城雏形，全区城市化水平达到49%左右；到2010年，形成以海港新城为主体的城市体系，全区城市化水平达到60%左右。畅想世界物流枢纽。
　　一位参与临港新城规划的专家表示，“临港”不仅是临洋山深水港，还要与浦东机场这个航空港相接。最终建成的临港新城，将是空运、海运、铁路和高速公路运输都很便利的现代城市。因此，发展临港新城的直接动因和优势就在于，依托浦东航空枢纽港和洋山深水港的优越基础条件，接受国际装备产业、物流产业的转移。从此意义上说，临港新城绝非仅仅是一个先进制造业基地，或是一个现代化的人居城市，它还担负着上海的物流产业转移，以及洋山港向中国第一个自由港发展的梦想。
　　临港物流园区位于海港新城的西侧，区位优势的确得天独厚。它东临A2(沪芦高速)公路,距离洋山深水港区32公里,通过多层次的公路网与上海郊区的环线、外环线、内环线相连，并与上海市以及长江三角洲的高速公路、交通干线公路网、国道网沟通。另外，还可通过规划中的浦东铁路芦潮港货运站与国家的铁路网接轨，通过园区内部的集装箱内河港区与上海市“一环十射”的内河运输网连通。
　　临港物流园区致力于把“三区”整合在一起，开发一套效率高、成本低的海关监管体系。临港物流园区的南面，就是规划中的一个6平方公里的保税港。在那里，生产、加工、交易、物流可以同时运作，在一个区域完成多个区域的操作流程，这是目前国内所没有的，而依托洋山港建设而开发的这种新的生产、贸易和物流模式，又将促使洋山港向真正的自由港发展，从而成为东北亚甚至世界的中转枢纽港。临港物流正与多家第三方物流企业进行有关入驻的密切接触和谈判，国家物资储备局更是把战略物资储备的仓库确定在了临港新城。而全球最大的物流地产开发商普洛斯，也已经与临港物流组建一家合资公司，共同运作临港物流园区的一部分非保税业务。